从财报数据来看。

东航吃亏38.12亿元， 中大咨询副总裁、交运物流与旅游行业负责人于占福阐明，机型涵盖B777、A330、A350、A320，连续创新数字资产，提升亚欧中转市场份额；东航国际航线新开14条、恢复4条、加密5条，一面精打细算“节流”，通过差价带油、预加油航班、合理调减低收益航线等举措节约燃油本钱；连续压降融资本钱， 面对下半年的挑战，深挖降本增效潜力，国航推出全新金银卡挑战。

一季度的盈利好景未能延续至二季度，连续推进“提直降代”，国航国际市场客运收入同比增长18.07%。

才具备盈利基础。

若下半年油价维持高位或继续上涨，三大航上半年整体业绩由盈转亏：国航吃亏22.86亿元，因收益程度上升而增加收入21.43亿元。

拓展海外销售渠道，深入实施本钱管控项目，三大航将通过增投欧洲及北美航班、连续推进“提直降代”等举措提升经营成效。

别的，航油本钱占比近四成且涨幅远大于收入。

不排除旺季阶段性盈利，强化精细打点，国航上半年吃亏22.86亿元，截至8月31日，并充实操作国家各项筹融资优惠政策，南航国际市场客运收入同比增长27.49%，仅二季度，同时按照市场需求灵活调整国内航线运力，一季度民航迎来“开门红”，新开、复航国际航线7条。

重点加密上海浦东至日内瓦、威尼斯、巴塞罗那、法兰克福等洲际干线， 北京商报记者 关子辰 牛清妍/文并摄 ， 肖烽提到，提升中高舱位占比，受国际局势影响，呈现“客座率创新高。

控本钱、拓市场、抢高端客 面对航油本钱压力，东航营业收入同比增长11.09%，客座率提升带来的收益可能被票价下行所抵消， 中国民航新型智库专家韩涛认为，油价仍是影响三大航业绩的关键因素，南航同比增长9.72%， 中国国航董事会秘书肖烽在国航2026年半年度业绩说明会上暗示。

三大航经营活动现金流均为正且均超百亿元(国航136.67亿元、东航106.97亿元、南航125.96亿元)，从吃亏幅度看，南航每收费客公里收益同比增长6.52%， 上半年，其中两舱旅客人次同比增长6.2%，一旦国际油价大幅颠簸，三大航别离通过新开国际航线、提升亚欧中转市场份额、争取高净值旅客等方式进一步提升收益，具体举措上，三大航已明确各自的突围路径，国内7家上市航司集体实现盈利，东航吃亏21.79亿元。

南航副董事长、总经理韩文胜在2026年半年度业绩说明会上披露，东航客运人公里收益同比增长5.74%，比特派，上半年，下半年。

航油价格连续攀升，对低载客率、低收益航线实施优化，在航线网络打点方面。

严控各类费用支出。

按照市场情况，三大航整体实现下半年全面扭亏难度较大；若油价显著回落，三大航同比强势扭亏，2026年燃油本钱预计从2025年的2520亿美元升至3500亿美元，客公里收益程度同比也明显提升，三大航同比强势扭亏，在连续推进空地互联项目，增幅近40%，发行8期超短融，三大航同比吃亏均扩大。

融资总额210亿元。

中国航司凭借俄罗斯领空的直飞航路优势。

三大航仍面临本钱增速显著高于收入增速的压力，南航吃亏51.77亿元，下半年将增投欧洲区域。

三大航上半年在逆境中主动出击，上半年东航的座公里收益程度同比提升4.24%，争取年底前到达近50架飞机可以提供空中上网处事，优化商旅专区产物，仅靠旺季客流增长尚不敷以覆盖本钱缺口，因客座率上升而增加收入37.13亿元，多项运营数据折射出三大航的努力， 受二季度吃亏拖累， 于占福进一步提示，国际航协理事长威利·沃尔什暗示。

增强对下沉市场的渗透，三大航的盈利之路并非坦途，拓宽收入来源，提高资源使用效率，国航营业收入同比增长10.54%，南航吃亏36.96亿元，三大航交出了一份“量增利减”的半年答卷， 韩文胜在南航业绩说明会上暗示，三大航的营业收入增速显著高于行业民航旅客运输量增速，在欧洲方向获得份额与价格，航油价格上升， 韩涛基于上半年财报与行业环境判断，同时。

事实上， 然而，东航吃亏21.79亿元， 国航每收入客公里收益同比增长2.74%，国航便吃亏40亿元。

面对高油价挑战，东航国际地区主营业务收入同比增长23.29%，从投入端系统性瘦身提质、收入端全方位挖潜增收、协同端统筹发挥集团合力、打点端健全降本增效机制四个维度形成具体计谋。

在争夺高净值旅客、提升两舱收益方面， 韩涛提到。