一年要坐上百次，生活好了，是附近八九个村落一天里与外界最要紧的连接。

7053/4次列车途经的乡村和景区， 7053/4次列车时刻表。

3块钱就到淄博了，“早晨坐这个车走，经常需要临时加挂车厢，每公里票价不到6分钱，才气构成完整的铁路交通网。

一列火车就是一座流动的集市，后来，他一周要坐四五次，高铁追求快，多的时候一周坐7趟， 清早在淄博站等候7053次列车的旅客。

家在泰安、在淄博读书的聂同学，村民进城得先坐公交到淄川再转车；要是打车。

沿途17个站点，数字背后。

这趟车每天往返要吃亏1万元。

” 西桐古站附近八九个村都没有直达淄博市区的公共交通，她和老伴早晨坐7053次过去。

69岁的淄博市民张先生在这站附近的村落里租下院子养鸡、种菜， 运行50余年来，“沿线站点几乎都下车去过，辐射几十万山区老黎民，八九个乡村的“出山口” 列车启动时，每到收获季节，7053/4次列车穿行鲁中山区几十个村庄， 7053次列车上的搭客，举着相机，快与慢相辅相成，拍摄窗外的晚霞，”老刘感叹道，运营本钱进一步抬升，收入也只有4600元，他把慢火车称作“开往春天的列车”，海报新闻记者乘坐7053/4次列车。

2025全年，这就是他们和淄博、泰安之间最便捷也最自制的一条线。

全程最高11.5元，是通往中国铁路最北端古莲站的唯一客车。

票价自制， 在湘黔渝交界处。

”刘建新说，为什么还要坚持开行？ “为满足沿途山区几十个乡村黎民的出行需要，满足了沿途几十个乡村黎民的出行需要，覆盖21个省区市、经停530多个车站。

老两口在集上买了蔬菜和水果，7块钱、80分钟；坐火车只要2块钱，列车抵达西桐古站，列车缓缓驶出站台， 搭客向记者展示此前乘坐7053次列车留下的车票，返程的7054次列车停靠西桐古站，早些年， 9分钟后。

全程一个半小时，推行李箱的是上学的，6245/6次“兴安北极号”已开行50年，（张稳 张一帆 解强民） ， 一个四等小站，沿着乡间小道步行约10分钟，运到淄博、泰安换取收入，最低票价仅1元，车厢里已经坐了不少人。

列车升级为电力空调列车后，每年运送沿线群众上千万人次， 上午11点半，沿线村寨的彝族孩子会登上这趟列车。

守护着“不让任何一个人掉队”的答理，就到了南博山大集，寄存在相熟的村民家里，7053/4次列车始终没有停，全程近500公里。

”刘建波说，年轻人背着双肩包， 从“庄户列车”到“网红火车” 列车长刘新立在这趟列车上工作多年，停靠车站也从最多时的24站减少到此刻的17站，可能都不足铁路工作人员的工资，被村民一麻袋一麻袋地搬上列车，车厢里依旧是热闹的人间烟火：有人瞌睡，“它是大山深处的民生班车，女儿嫁到莱芜，这些站站都停、常年吃亏的绿皮火车， 大凉山深处，提着菜篮子的、拉着小推车的、握着登山杖的旅客，7053次在这里停靠2分钟；薄暮6点32分，” 西桐古站是一个被高铁时代“绕过去”的小站，高铁书写中国速度，最低票价2元，老刘和老伴拉着小推车下车，赚不到多少经济效益，大约有二三十人。

奔赴县城求学，成昆线上5633/4次列车全程376公里、停靠27个站点，再转车去潍坊，他告诉记者， 据央视此前报道。

附近八九个村都没有直达淄博市区的公共交通， 坐落在西桐古村里的西桐古站，实现都会之间高效联通；公益慢火车是交通网络的毛细血管。

周末和节假日能到达七八百人， 7053/4次列车已经运行了半个多世纪，背大包的是钓鱼的，”张先生说， 这，早晨乘火车把山里的特产带出来，穿越56座桥梁、22个隧道，这是一个藏在鲁中山区褶皱里的四等小站，那笔“赔本赚吆喝”的生意背后最动人的部门，发生在搭客身上，“我们这些人的票钱，车厢里箩筐挨着背篓，。

这趟车更是生活中的一部门， 薄暮6点32分，不再只是出行工具，他总结了一套“搭客识别法”：拿棍子的是爬山的，列车抵达南博山站，往返穿行于鲁中群山之间。

目前全国常态化开行的公益性慢火车共81对。

保障偏远山区群众平等出行，延伸到大动脉抵达不了的角落，把这趟列车当成网红打卡点，它跑得很慢，花椒、地瓜、花生、猕猴桃等，以太坊钱包，两种方向的流动，带动沿线村子旅游成长，淄博烧烤走红之后，村民可以直接走上站台，各人的日子真是越过越好了。

它将用4个多小时。

家在范镇的王先生进城购物。

如今，他跟记者打开了话匣子：“7053/4次列车于1974年开行，途经少数民族聚居区或偏远山区，自2012年起，这些慢火车把那些散落在偏远角落里的乡村串联成线， “亏本”生意背后的民生账 时代不绝向前，除淄博、泰山和莱芜东站外。

很多人会问：在追求出行效率的时代，朝着一列4节车厢的绿皮车涌去， 青岛客运段票务员王鹏在这趟车上工作了13年，” 最慢的速度，真正连接了都会和山村，再加上山区交通未便。

儿女坐这趟车出去读书， 9月23日清晨7点，和坐都会公交别无二致，停靠17座车站，后来和同学改乘慢火车， “公益慢火车， 7点16分，淄博站的站台上已经热闹起来，“可坐这趟火车，慢火车的功能也在迭代，晚上坐这个车回来，其余站点大多设在山村或者乡镇，一天下来，” 刘新立回忆， 今天，为了沿线乡村的成长， 近几年。

其他各站之间的票价都是一块钱。

就是高铁时代里，最低票价2元，7272次列车穿梭于武陵山区，有人聊天，在全国，拉购物车的是赶集的， 广袤国土之上。

时间还能省一半。

每一项都要连续投入，人们的收入涨了。

这样的列车共有81对，但对附近八九个村的村民来说。

车厢里多了许多来自都会的游客：登山的、赶集的、专程来体验慢火车的，最低票价4元，搭客来了又走，车上常有挑着担子的农民， “出去上学的、走亲访友的、进城看病的，登山的游客踏上归程， 更明显的变革。

这趟车就成了山区黎民进出山、赶大集、走亲戚的重要交通工具，它搭建起城乡之间双向流动的通道：山货顺着钢轨走出深山，方便村民把土特产带出去，过去，坐公交要转车，列车硬件也一直在迭代。

“平常这趟车一趟下来能有三四百人搭车，装菜的袋子堆在脚边。

汽笛一声低鸣，即使在高铁、私家车高度普及的当下。

这趟列车一直在吃亏运行，从最早的蒸汽机车到内燃机车，每天早晨8点18分，30多年来，此刻，均常态化开行， 济南大学传授刘建波曾到场7053/4次列车的升级改造，这趟列车便成了周边村民进出大山的唯一交通工具，”刘新立说。

账外是赚的，没有复杂的安检流程，“以前坐车，抵达184公里外的泰山站。

或是村民进城帮子女照料家庭，这些慢悠悠的列车，30多年一直没涨，起初只是方便铁路职工上下班的通勤车，一份大学生出游攻略在网络传播：爬完泰山， 对年逾七旬的西桐古村村民齐女士来说，平均时速四五十公里，在这里上下车的搭客， 这趟看起来注定亏本的列车，城里人乘着列车走进山野， 7053/4次列车是山东省内唯一的公益慢火车。

老两口下午乘坐7054次到淄博站。

守住民生底线；同时又是村子振兴的纽带，鲁中山区的薄雾还没有散尽，但我们依然需要慢火车，大批旅客涌出车厢，青菜带着露水，她和丈夫坐这趟车进城卖山货；后来，上车之后再买票，在他眼里，算上间接本钱则凌驾700万元，是一笔永远算不服的账——账面上是赔的， 8点18分，什么都不耽误， 列车长刘新立给记者算了一笔账：全程最高票价11.5元， 这是7053/4次列车，7054次停靠6分钟， 一趟列车，只要4块钱；儿子在潍坊生活，从前乘坐高铁、大巴， 东北林海雪原里，搭乘7054次返程。

这里没有候车大厅，晚上不到8点就能抵达淄博吃烧烤， “高铁是国家交通大动脉，在飞驰向前的时代背后。

这就是慢火车必需坚持开下去的原因。

至少也要150元，81对慢火车为何不行或缺 7053/4次列车并非孤例，望着窗外擦过的山头，这短短8分钟。

” 7053/4次列车穿过鲁中山区的乡村、田野，远远不敷以覆盖运行本钱——电力消耗、人员薪酬、线路设备损耗，年轻人举着手机，每周， 当日。